Lokomotiv kjeler ble opprinnelig laget av smijern, men en stål kjele ble først brukt i Storbritannia av George Tosh Maryport og Carlisle Railway i 1862. Et lokomotiv med en stål kjele hadde dukket opp i Canada to år før i 1860 og det ble gradvis generelle verden fra den tiden selv om smijern ble fortsatt brukt i Storbritannia på noen jernbaner 30 år senere. i stål brukt i kjele konstruksjon må være av god kvalitet. Stress kreves av selv en liten kjele er betydelig og resultatene av en svakhet i utformingen eller konstruksjonen kan være dødelig hvis en kjele eksplosjonen skjedde. Lekker, men mindre alvorlige, ville føre til dårlig dampende, med mulige forsinkelser til tog og ville koste penger i reparasjoner og mistet tilgjengelighet. Er det viktig at en kjele produseres til en presis sirkulær form i-delen. Dette sikrer en jevn distribusjon av stress. Kjele er først bøyd av passerer dem gjennom valser og er deretter naglet sammen sirkulær skjemainndelinger. Fat opptil 12 fot lang er vanligvis laget av to deler, lengre de er av tre deler. Rullet platen av hver del er rumpe leddet for å gi den runde formen kreves og spesielle 'baken strimler lagt over og under felles. Hele sømmen er deretter naglet opp slik at hver seksjon eller 'ring' har en langsgående felles. Er det viktig at en sann sirkel er dannet av hver kjele ring slik at når kokt, kjele nagler ikke er satt under overdreven stress. Kjele ringer ble også sikret hverandre av riveting fanget ledd. i de senere årene lokomotiv utvikling, noen deler av og selv fullstendig kjeler ble sveiset. En all-sveiset kjele ble montert i USA for et Delaware & Hudson 2-8-0 lokomotiv i 1934, men det måtte gjennomgå flere år med regelmessig bruk før det ble akseptert som sikker av Interstate Commerce kommisjonen. I Storbritannia, sørlige jernbanestasjonen 4-6-2 lokomotiver designet av OV Bullied og introdusert i 1941 hadde sveiset kjele sømmer og deler av brennkammeret ble også sveiset. Legge brennkammeret var en komplisert operasjon. 'Hals platen", som ble den nedre delen av brennkammeret til kjele fat var en spesielt vanskelig form som krever et hydraulisk trykk for fremstillingen. De gjenværende delene av brennkammeret må også spesialutformet og så samlet for å gi de indre og ytre fireboxes. Samlingen innebærer å skru på plass en rekke staybolts eller opphold, som holder indre brennkammeret i riktig posisjon i ytre brennkammeret. Senere lokomotiv design kunne ha over tusen opphold i brennkammeret. Før du setter rør, naglet leddene er caulked for å sikre at kjelen damp stramt. Rør utvides til posisjon i rør platene.