Skapet på et lokomotiv hvor damp er produsert. Kjelen må fylles med vann nesten til toppen. Når vannet koker, damp den genererer skjemaer i mellomrommet mellom toppen av vannet og toppen av kjelen. Når nok damp samler, begynner presset til å bygge opp til den når en nyttig fungerende nivå. Det vil fortsette å bygge opp til maksimalt trykk er nådd. Dette kan være alt mellom 150 pund pr. kvadrat tomme (psi) og 300 psi, avhengig av alder og typen lokomotiv. For å få et lokomotiv kjele opp til Brukstrykket fra kalde tar flere timer. Varmes vannet i kjelen av brann. Brannen er plassert i brennkammeret på baksiden slutten av kjelen og røykgasser generert passerer gjennom hule rør (laget av messing, stål eller kobber) kjører lengden av kjelen. "Tube plater", med et stort antall hull å ta rør, ble montert i endene til å forsegle av kjelen og gi montasjeplater for rør. På den fremre enden av kjelen røykgasser rømt fra rørene i "smokebox" og deretter oppover til atmosfæren gjennom en "skorstein" eller "stable" som amerikanerne kaller det. På baksiden, rør platen dannet foran indre brennkammeret og i UK praksis, laget av kobber, i stedet for stål brukes for plate foran røret. Det tradisjonelle blankett av kjelen var samme diameter gjennom hele sin lengde og var kjent som parallell kjelen. En nyere type som ble populær var konisk kjelen, som var smalere foran enn bak. Dette tillatt mer vann for å være bak der større varmen fra brennkammeret var tilgjengelig. For å redusere varmetap kjeler er isolert og deretter dekket med en tynn stål vindsperre. i mange år, isolerende materialet var tre og deretter asbest. Ulike former for naturlige eller menneskeskapte isolerende materialer har brukt de siste årene.